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7月12日，MotoGP世界摩托车锦标赛德国大奖赛在萨克森灵赛道落幕。春风动力旗下CFMOTO Aspar车队双线登台：奎尔斯与霍尔加多分别斩获Moto3、Moto2亚军，莫莱利获得Moto3第四名。随着德国站收官，2026赛季正式进入夏休期。
拥有近百年赛车传统的萨克森灵，全长3.67公里，紧凑起伏的逆时针布局对车手操控与轮胎管理提出严苛考验。三天的比赛日累计吸引超过26万人次到场。
Moto3：鏖战至最后一圈，奎尔斯摘得亚军
排位赛中，莫莱利跑出极具竞争力的单圈，以仅落后杆位0.024秒的成绩锁定第二发车位，奎尔斯则从第四位发车。
正赛开始后，前五位车手形成领先集团。位列前两名的奎尔斯与乌里亚特在最后十圈数次展开攻防，将胜负悬念保留至终点。最后一圈，奎尔斯在最后一个弯角全力提高出弯速度，最终以0.063秒之差获得亚军，完成本赛季第十次登上领奖台，同时刷新萨克森灵赛道Moto3组别冠亚军最小冲线差距纪录。莫莱利在激烈争夺中以第四名完赛，与季军仅差0.007秒。
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奎尔斯赛后表示：“高速弯中，我的速度不如布莱恩。但这场比赛为总冠军争夺带来了宝贵积分，我们也再次登上了领奖台。接下来会继续努力、全力以赴。”
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本站结束后，奎尔斯以231分位列Moto3车手积分榜首位，领先第二名104分；莫莱利以则升至积分榜第四位。CFMOTO Aspar车队继续领跑车队积分榜。
Moto2：极限缠斗，霍尔加多斩获亚军
随后进行的Moto2正赛，CFMOTO Aspar车手霍尔加多和阿隆索分别从第四位和第八位发车。比赛开始后，霍尔加多迅速升至第二位，随后始终紧随领跑者，保持争胜节奏，直至比赛最后阶段，仍向前车发起进攻，最终以0.614秒之差获得亚军，收获个人2026赛季第四个领奖台。
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赛后，霍尔加多提到：“这对我们来说是一场非常精彩的比赛，我很高兴重新回到领奖台。比赛很艰难，我已拼尽全力。夏休期后我们还会有机会，接下来几周我会努力训练，为下半赛季做好准备。”
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目前，阿隆索以116分位列Moto2车手积分榜第四位，霍尔加多紧随其后，两位车手均处于年度总冠军竞争行列。CFMOTO Aspar车队则位居车队积分榜第二名。
萨克森灵双线登台，中国品牌竞逐世界赛场
随着德国站落幕，2026赛季MotoGP正式进入夏休期。Moto2、Moto3双组别亚军，Moto3双车跻身前四——春风动力CFMOTO Aspar车队在萨克森灵延续强劲表现，也以双线登台的亮眼战绩结束了赛季上半程。
2022年，CFMOTO成为首个进入MotoGP赛事体系的中国品牌，2024赛季，CFMOTO Aspar车队包揽Moto3车手、车队及制造商三项年度冠军。2026赛季前十一站，CFMOTO Aspar车队已在Moto2、Moto3两个组别合计赢得8个分站冠军、19次登上领奖台。   
MotoGP作为世界摩托车运动的顶级赛事，是检验品牌综合实力的试金石。CFMOTO持续参与冠军争夺，展现了中国品牌立足世界顶级赛场的专业实力与竞争韧性。持续取得的赛场成绩，不断提升CFMOTO在全球摩托车运动中的影响力，也为中国摩托车运动走向世界积蓄力量。随着下半赛季即将开启，CFMOTO Aspar车队将在下半赛季继续向总冠军发起冲击。

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MotoGP德国站双线登台，CFMOTO Aspar车队再创佳绩

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春风动力与布雷博达成长期战略合作 加速夯实中国摩托车品牌全球市场布局

6月28日， MotoGP世界摩托车锦标赛荷兰大奖赛在阿森赛道激情上演。CFMOTO Aspar车队在Moto2、Moto3双组全面爆发：阿隆索斩获Moto2赛季首个冠军；奎尔斯夺得Moto3冠军，莫莱利收获季军。
阿森赛道自1949年首届世界摩托车锦标赛起便与MotoGP紧密相连，地势平坦、弯道连贯、速度极快，是全年赛历中最具挑战性的赛道之一。尽管天气炎热，10.8万名观众仍涌入赛场，见证了一场属于中国品牌的巅峰对决。
Moto2：最后一弯绝杀，阿隆索斩获赛季首个冠军
阿隆索延续上周末捷克站出色状态，连续夺得杆位。队友霍尔加多从第二排发车。正赛开始后，两位CFMOTO Aspar车手迅速加入前方争夺。阿隆索始终保持稳定，比赛中段占据领先；霍尔加多以第六名完赛。
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冠军争夺在最后阶段演变为前三名之间的激烈较量。最后两圈，阿隆索调整节奏，直至最后一圈，在最后一个减速弯从外线发起进攻，完成决定胜负的超越，最终以0.024秒的优势斩获个人2026赛季首个冠军。
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阿隆索赛后表示：“我简直无法相信。整个赛季我一直在战斗，即使在最疯狂的梦里，我也不敢想象能在阿森夺冠。最后两圈，我非常享受。在最后一个弯角赢得比赛，直到现在我仍不知道自己是怎么做到的。”
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荷兰站过后，阿隆索升至Moto2车手积分榜第四位，霍尔加多排名第六。CFMOTO Aspar车队位居车队积分榜第二名。
Moto3：杆位制胜、双车登台，春风动力CFMOTO Aspar包揽冠军与季军
Moto3排位赛中，奎尔斯夺得个人2026赛季第三个杆位，莫莱利排名第四，两位CFMOTO Aspar车手从前两排发车。
正赛开始后，12位车手组成领先集团。随着比赛节奏加快、轮胎性能逐渐下降，领奖台争夺范围缩小至五人。领先集团内名次频繁交换，奎尔斯多次来到第一位；莫莱利也始终处于争夺领奖台的有利位置。
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还剩三圈时，奎尔斯开始发力，逐渐摆脱身后对手。最后一圈，他继续提高速度，最终以0.513秒的优势率先冲过终点，赢得个人本赛季第六场胜利。莫莱利则在激烈的季军争夺中守住位置，收获2026赛季第二次登上领奖台。CFMOTO Aspar车队由此包揽Moto3冠军和季军。
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奎尔斯赛后表示：“能够在这里获胜非常特别。比赛开始我没有急于推进，而是为最后阶段保留体力。我过去经常在电视上观看阿森赛道的比赛，也一直非常希望能在这里获胜。”
莫莱利则说：“这是一场非常艰难的比赛。最终能够登上领奖台令人难以置信。感谢车队始终相信我，过去几站我们经历了一些困难，所以这场比赛的结果就像一份礼物。”
至此，奎尔斯在赛季前十站中九次登上领奖台，以211分继续领跑Moto3车手积分榜，并刷新赛季前半程积分纪录。莫莱利位列积分榜第五，CFMOTO Aspar车队继续领跑车队积分榜。
<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip5_a0d4686831.webp"><img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip6_f27921a0c3.webp">
阿森赛道奏响凯歌，中国品牌加速前行
双组别杆位、双冠、三人登台——春风动力CFMOTO Aspar车队在荷兰站交出了一份极具含金量的成绩单。排位速度与正赛表现同时兑现，充分展现了车队在两个组别中的整体竞争力。
赛场之上，春风动力CFMOTO Aspar车队持续向世界顶级赛事发起冲击；同时，春风动力通过“CFMOTO天才计划”构建从国内选拔、海外特训到赛事晋升的全链条培养闭环，中国少年车手孙圣博已在ESBK赛场屡获佳绩<a href="https://cs.zjol.com.cn/kzl/202606/t20260623_31742240.shtml"></a><a href="https://www.linping.gov.cn/col/col1229520432/art/2026/art_294652b7924a44b7abb37e109342d478.html"></a>。春风动力坚持“以赛促研、研用结合”的战略，用征战全球顶级赛事的技术积淀，持续将赛道技术转化为民用产品竞争力。
2022年，CFMOTO成为首个进军MotoGP赛事体系的中国品牌<a href="https://baike.baidu.com/item/CFMOTO%20Aspar%20Racing%20Team/67688194"></a>；2026年的阿森赛道，中国品牌用“双杆双冠三人登台”再次证明：在世界摩托车运动的最高舞台上，中国力量正在加速前行。

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Moto2、Moto3双组别夺冠，CFMOTO闪耀MotoGP荷兰站

6月20日至21日，CFMOTO车手在葡萄牙埃斯托里尔、西班牙瓦伦西亚和捷克布尔诺三条赛道同时出击，捷报接连从赛场传来。CFMOTO天才计划车手孙圣博在西班牙超级摩托车锦标赛（ESBK）Moto4组埃斯托里尔站连续从杆位出发，包揽两个正赛冠军，实现双杆双胜，斩获赛季第五胜。MotoGP捷克大奖赛中，CFMOTO Aspar车手奎尔斯摘得Moto3季军，阿隆索则在Moto2赢得亚军，收获个人2026赛季首座奖杯，车队在两个组别双双登上领奖台。
西班牙超级摩托车锦标赛（ESBK）Moto4：双杆双胜，孙圣博背靠背夺冠
葡萄牙埃斯托里尔赛道，孙圣博从排位赛开始便展现绝对速度，以全场最快圈速拿下杆位。<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip0_0cf576ff84.webp">
6月20日正赛1，他从杆位发车后迅速拉开差距，最终以8秒的压倒性优势率先冲线。次日正赛2，他再次从杆位出发，全程领跑至终点，完成背靠背双冠。两场比赛，孙圣博未给对手任何反超机会，双杆、双胜，孙圣博以近乎完美的表现包揽埃斯托里尔站两场冠军。本站过后，他已在本赛季累计五场胜利，继续以大幅积分优势领跑Moto4组车手积分榜。
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颁奖仪式上，五星红旗再次在埃斯托里尔赛道升起。这位中国少年正在欧洲赛场用稳定的表现持续刷新自己的履历。
MIR RACING ASPAR CUP切斯特站（Cheste）：少年车手持续积累
同期在西班牙里卡多·托莫赛道进行的MIR RACING ASPAR CUP Promo3组比赛，CFMOTO车手刘善旭在自由练习中遭遇碰撞，导致锁骨受伤，遗憾缺席两场正赛，接下来将专注康复。队友钟文泽在正赛1和正赛2中分别以第15名和第9名完赛，其中正赛1一度升至第五位，并做出全场第二快圈速。两位年轻车手将在后续训练中继续积累经验。
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Moto3世界锦标赛：奎尔斯再登领奖台
本周的MotoGP世界锦标赛捷克大奖赛在布尔诺赛道举行。这里以高速、流畅且起伏明显的赛道布局和热烈的现场氛围著称，赛道全长5.4公里，共设14个弯角，路线依山势上下延伸，是世界摩托车运动的经典赛场之一。
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炎热的周日上午，CFMOTO Aspar车手迎来一场精彩激烈的Moto3正赛。奎尔斯从发车头排起步后迅速升至领先位置，并进入竞争焦灼的六人领先集团。他在比赛中段主动控制节奏、保护轮胎，将真正的较量留到最后两圈。最后一圈攻防全面升级，奎尔斯在第13、14号弯被挤向外侧后迅速调整线路，最终以第三名冲线，与冠军仅差0.629秒。前六名领先车手完赛差距不足一秒，足见比赛竞争之激烈。
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“风很大，齿比设定也不是最理想，但我一直在找机会，很高兴能再次站上领奖台。”奎尔斯赛后表示。本赛季九站比赛，他已八次登上领奖台，以186分继续领跑车手积分榜，CFMOTO Aspar车队也稳居车队积分榜首。队友莫莱利带伤从第20位追至第七，同样贡献关键积分。
 
Moto2世界锦标赛：阿隆索斩获亚军
Moto3正赛结束后，CFMOTO Aspar车手在随后进行的Moto2比赛中继续成为领奖台争夺的主角。
排位赛中，阿隆索夺得赛季首个杆位，霍尔加多位列第三，CFMOTO Aspar双车占据头排三个发车位中的两个。正赛发车后，阿隆索迅速取得领先，并在高强度压力下领跑了大部分比赛。比赛进入最后阶段，他依然保持稳定节奏，与对手将冠军争夺延续至最后两个弯角，最终以0.096秒之差获得亚军。这是阿隆索本赛季首次登上领奖台。
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霍尔加多在比赛初段紧跟领先集团，随后进入第二集团，并围绕第七名展开争夺，最终守住第七位，收获9个积分。
赛后，阿隆索表示，这场比赛的长时间领跑及始终保持在竞争前列，让他学到了很多。他很高兴能够登上领奖台，也感谢所有始终支持和信任他的人。
布尔诺站落幕后，CFMOTO Aspar车队将立即转战荷兰，迎接下一站背靠背较量。
CFMOTO持续深耕赛事，培育赛场新力量
CFMOTO的多线参赛，呈现出品牌赛事布局中的两条清晰路径：通过CFMOTO天才计划长期支持中国少年车手接受专业训练、征战海外赛事；另一方面携手Aspar车队持续参与Moto2、Moto3世界锦标赛，在高水平竞争中积累经验，扩大中国品牌在国际赛场的影响力。
CFMOTO持续推进年轻车手选拔、专业培养和海外参赛，同时保持对世界级赛事的长期投入。不同级别的比赛不仅为年轻车手提供成长机会，也让CFMOTO不断积累国际赛事经验，提升在全球摩托车运动领域的影响力。
未来，CFMOTO将继续完善青年车手培养路径，积极参与国际高水平赛事，致力于为更多中国年轻车手创造走向世界的机会，在国际赛场持续展现中国摩托车品牌的竞争力。

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CFMOTO三线赛场周末收获颇丰，中国少年斩获双冠，阿隆索赛季首台

【2026年6月15日·江西上饶讯】今日，春风动力（CFMOTO）于江西上饶中交汽车综合试验场创造出中国摩托车*的历史性极速突破。旗下公升级超跑 CFMOTO V4 SR-RR 搭载完全自主研发的V4核心动力平台，由中国两代顶级车手杜邦、黄世钊联袂现场挑战，实测最高时速 315.82km/h*，成功刷新国产摩托车的极速纪录。凭借这一极限成绩，春风动力助力中国成为全球第四个突破300km/h+极速门槛的国家，宣告中国品牌正式跻身全球摩托车顶级性能阵营。
300km/h+是全球高性能摩托车领域的重要技术效能分水岭。公升级超跑也历来是全球摩托行业技术壁垒最高、研发门槛最严苛的赛道。此次春风动力的V4 SR-RR打破垄断，标志着中国摩托车的自主研发动力技术已跨越世界级门槛，刷新了中国摩托车产业的性能边界，并为中国品牌参与全球高端竞争树立了新的行业标杆。本次挑战由国家摩托车质量检验检测中心（重庆）、浙江省杭州市国立公证处全程驻场监督并录像存证，实测数据真实有效。
春风动力副总裁陈志勇现场表示：“此次V4 SR-RR 的极速突破，源自春风动力长期深耕自研、以全球顶级赛事打磨技术的坚守。今天的成功意味着中国摩托车正式实现了从技术追赶向引领者的角色转变。如今，我们自研的公升级车型成功跻身世界顶级性能技术行列，代表着中国力量开始深度参与并重塑全球高性能摩托产业格局。对此，春风动力深感荣幸与自豪。” 
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从“制造”到“创造”，硬核自研突破核心技术壁垒
此次极速突破打破了日本及欧洲高端品牌长期技术垄断，其背后是中国摩托车产业在核心技术领域的一次系统性跃升。长期以来，公升级摩托车被视为全球动力工业“金字塔尖”的技术领域，其背后涉及发动机热管理、高转速稳定性、空气动力学、电控协同等复杂系统工程能力，长期由少数海外品牌主导。此次创造记录的春风动力V4 SR-RR作为一辆正式量产前的工程样车，既不是特制版也不是赛化版，代表的正是中国燃油动力的技术巅峰。而它冲击实现的300km/h+*极速突破，则意味着中国摩托车品牌已真正掌握世界顶级性能动力平台的核心密码。
作为整车核心，V4 SR-RR搭载春风动力自主研发的997cc 90° V4水冷四缸发动机，为MotoGP赛车同源技术、最高转速为15000转。最大功率157kW（超210马力），整车干重控制在180公斤左右，干重与马力比仅为0.86，在动力输出、轻量化控制与高速稳定性等关键指标上全面比肩全球顶级超跑。该发动机相关专利已超过40项，从核心零部件到系统集成均为正向自主研发。
更重要的是，此次 V4 SR-RR代表的突破绝非单点炫技，而是建立在完整的自主技术体系基础之上：V4 SR-RR搭载了MotoGP世界摩托车锦标赛同源反向曲轴技术，是国产车型首次应用该技术，可有效抑制起步翘头，大幅提升弯中的灵活性。同时，V4 SR-RR还搭载了主动电控自适应风翼系统，作为全球首批量产主动空气动力学套件，这一系统可随车根据速度自动调节角度，加速时降低12%的风阻，给前轮高速时增加45%的下压力。
此外，整车配备全维电控安全系统e-CBS（前后联合制动）、双向快排、陡坡起步（VHC），IMU6轴传感器、弯道ABS（弯道防抱死系统）、全功能TCS（全功能牵引力控制系统）、定速巡航等多重智能防护功能，在解锁极限性能的同时实现全方位安全兜底，为中国车手创造此次极速佳绩提供多重保障。 

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以赛促研，从世界级赛道淬炼中国技术
极速突破并非一蹴而就，而是春风动力长期以来坚持"以赛促研、研用结合" 战略的集中成果体现。持续高强度的研发投入是突破技术壁垒的根本保障。2025年春风动力的研发投入12.20亿元，占营业收入比重的6.18%。截至 2025 年末，企业累计获得有效授权专利 2,119项，其中发明专利 242 项，并参与制定国家、行业及团体标准 71 项。
同时，多年来春风动力持续努力，通过深度参与 MotoGP、W2RC 等全球顶级赛事，在极限工况中淬炼动力平台、底盘控制与空气动力学等核心技术、验证产品可靠性，逐渐构建起“赛事验证—技术迭代—量产落地"的研发闭环。2024 赛季，CFMOTO Aspar 车队就拿下Moto3 车手/车队/制造商三冠王，成为 MotoGP 史上首个中国制造商冠军。同时，春风动力通过收购 Moto2 车架霸主Kalex工程公司股权，直接获得全球领先的底盘工程技术、海量赛事研发数据与顶级制造工艺，实现了技术能力的跨越式提升。区别于国际品牌 “赛道技术慢下放”，春风实现赛事研发与民用量产同步迭代：Moto3 验证的动力曲线、车架刚性、电控算法，快速应用于春风动力的V4 SR-RR与 500SR 等车型。
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也正是依托全球顶级赛事积累的丰富技术工程与服务经验，春风动力不断将全球顶级的赛道技术、经验快速量产下沉为民用高性能产品能力，并通过多年持续不懈的努力，持续精进自身的技术研发实力，另一方面也在不断推进配套零部件企业同步共享赛道级制造工艺，升级精密加工能力，进而助力产业链一改过去逆向仿制日系的老路，整车厂、零部件厂同步开启正向研发，推动全行业技术天花板抬升。最终通过中国智能制造体系和供应链能力的系统化加持，才成功将“赛道级性能”稳定落地为了“可量产的公升级超跑”的佳绩。<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip7_5c16820811.jpg">
从技术追赶到全球竞逐，中国高端摩托车产业链协同升级
V4 SR-RR的历史性突破，不仅是春风动力的技术里程碑事件，也是中国摩托车产业链协同升级的集中体现。从核心发动机精密构件、轻量化锻造套件，到高端电控系统、空气动力学配套组件以及智能化软硬件上，国内众多“专精特新”企业协同攻关，依托中国完善的工业制造体系与快速迭代能力，共同推动国产摩托车达到国际领先水平。
这一突破背后，折射的是中国制造向高端化、智能化、全球化持续跃迁的发展趋势。过去，公升级摩托车长期被视为全球工业制造能力与动力技术水平的“皇冠明珠”。如今，中国企业正在这一高技术、高门槛领域实现突破，并逐步建立越来越为坚实的全球竞争力。春风动力的技术升级和产能扩张，如今正成为带动区域产业链集聚、实现“龙头一子落，全盘皆活”的关键力量。如依托浙江温台汽摩配产业带（瑞安、玉环、金华）及重庆摩托之都本土产业基础，企业已打造出百公里配套圈，实现高精度、低成本制造：杭州总部就近对接大量本地配套企业；而重庆生产基地则拉动川渝本土零部件厂商扩产升级，帮助其转向中大排量精密件配套实现产业升级。在智能体验提升上，与官方合作伙伴影石Insta360和高德开放平台加深应用，分别在智能影像记录、智能导航等场景上强强联合，实现了智能骑行的深度赋能。
同时，作为国际领先的动力运动品牌，从 “产品输出” 到 “品牌输出 + 技术输出 + 本地制造”的系统性成功，春风动力在全球的发展战略步伐清晰。作为全地形车的全球龙头，企业兼具两轮高端突破，极核电动高速增长。而海外研产渠道全覆盖、赛事驱动品牌溢价等，证明春风动力已成为中国动力装备全球化标杆。
秉持全球化发展理念，春风动力持续布局全球研发、制造与营销体系。目前，企业已在国内建成杭州、重庆、株洲三大制造基地，并在泰国、墨西哥布局生产基地，业务覆盖全球 100 余个国家和地区，拥有超过 9000 家经销商网络，并正不断将越来越多的“中国智造”精品带到全球各地的用户面前，打造出了一个更为亮眼、高端的中国品牌名片。
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从技术追赶到自主创新，从产品出海到品牌出海，春风动力正以V4 SR-RR的历史性极速突破，推动中国摩托车完成从“能造”到“能优”、从“参与竞争”到“定义标准”的跨越。V4 SR-RR 不仅是一台中国公升级超跑，更是春风动力 “赛事驱动、技术自研、全球布局” 战略的集大成者，标志着中国摩托车正式跻身世界高性能第一梯队。未来，春风动力将持续深耕高性能动力核心技术，助力中国摩托车产业向高端化、智能化、国际化方向迈进，为培育新质生产力、建设制造强国注入更多中国动力。
*本次纪录为专业车手在封闭试验场驾驶中国燃油摩托车实现的GPS极速成绩，经国家摩托车质量检验检测中心（重庆）、浙江省杭州市国立公证处官方检定认证

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315.82km/h！中国摩托车强势跑进世界顶级性能阵营

6月7日，2026 MotoGP世界锦标赛匈牙利大奖赛在巴拉顿公园赛道落下帷幕。CFMOTO Aspar车队在紧凑多弯的赛道上再次迎来高光时刻，Moto3车手奎尔斯强势夺冠，拿下本赛季第五胜；Moto2双车跻身前五，稳居积分榜前列。与此同时，品牌大使马里奥·罗曼在红牛厄兹伯格极限耐力赛第二场序幕赛中斩获双缸组第二名，展现了CFMOTO在赛道与越野双线的持续突破。
与上周高速流畅的穆杰罗赛道不同，全长4.1公里、设17个弯角的巴拉顿公园赛道线路紧凑、超车空间有限，对走线、制动和车辆灵活性提出了更高要求。CFMOTO Aspar车队用一场全面而稳定的表现，回应了这场截然不同的挑战。
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Moto3世界锦标赛：本赛季五站冠军
Moto3比赛率先展开，排位赛中仅以0.024秒之差错失杆位的CFMOTO Aspar车手奎尔斯从头排出发，迅速加入冠军争夺，一场关于耐心、判断与速度的较量也由此拉开序幕。比赛前半程，他紧追领跑的大卫·阿尔曼萨，并在第八圈抓住机会完成超越。升至首位后，奎尔斯牢牢掌握比赛节奏，最终连续第二年在巴拉顿公园赛道夺冠。
这是他本赛季收获的第五场胜利，将积分榜领先优势扩大至59分——比拿两个分站冠军都多。
队友莫莱利从第七位发车，首个弯角跑大后一度损失多个位置，但随后展开强势追击，最终仍以第七名完赛。本站过后，莫莱利升至车手积分榜第三位，CFMOTO Aspar车队继续领跑车队积分榜。 
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赛后，对上站意大利比赛抱有遗憾的奎尔斯表示：“穆杰罗站之后，我一直在等待一个释放的机会。匈牙利，就是那一刻。车队做得非常出色，希望我们还能一起赢下更多比赛。”

Moto2世界锦标赛：双车稳居前列
随后进行的Moto2比赛中，CFMOTO Aspar车手霍尔加多与阿隆索分别从第四位和第七位发车，很快进入前五争夺。阿隆索在比赛中持续观察队友的线路与节奏，耐心等待超越机会。全场比赛还剩6圈时，霍尔加多在一号弯稍稍偏离理想路线，阿隆索抓住时机完成超越，升至第四位。
此后，阿隆索将目标锁定在第三名，并在最后一圈将原本约3秒的差距缩小至0.5秒，最终以第四名完赛，追平个人本赛季最佳成绩。霍尔加多位列第五。两位车手携手跻身前五，为车队带回重要积分，也展现出CFMOTO Aspar车队在Moto2组别中的稳定竞争力。
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Moto3登顶、Moto2双人位居前列，CFMOTO Aspar车队以全面而稳定的表现结束匈牙利站比赛。
红牛厄兹伯格：CFMOTO 450MT挑战极限，探索不止
赛道之外，CFMOTO驶入充满挑战的越野赛场，迎来另一场关于耐力、技巧与意志的考验。
6月4日—7日，红牛厄兹伯格极限耐力赛（Red Bull Erzbergrodeo）在奥地利施蒂利亚州艾森埃尔茨镇（Eisenerz）举行。这项赛事以巨型露天铁矿山为核心赛场，陡峭碎石坡、复杂山地路线与极高的淘汰率，让它成为全球最具代表性的极限耐力越野赛事之一。   CFMOTO品牌大使马里奥·罗曼驾驶450MT参与本届赛事周活动，在爬坡计时赛及排位赛中体验高强度越野地形带来的严苛挑战，并在序幕赛 Iron Road Prologue 2 双缸组中获得第二名。 450MT在世界级越野赛场中经受考验，进一步传递出CFMOTO鼓励全球用户一同探索与挑战，感受骑行乐趣的积极态度。
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而在另一个组别，红牛厄兹伯格极限耐力赛的Quad组，CFMOTO Thunder Racing车队的两名车手，更是在15名参赛车手中突出重围，以绝对实力，驾驶CFORCE 1000赛车包揽冠亚军。
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Moto3五冠+越野赛场告捷：CFMOTO在匈牙利写下中国品牌新高度

第30届Red Bull Erzbergrodeo于本周末在奥地利举行。作为公认的全球最具挑战性的耐力越野赛事之一，本届比赛吸引了超过1,500名车手，在四天内展开激烈角逐。然而，真正能够在主赛中完成全部赛程并抵达终点的参赛者仅占少数。
阔别近十年后，四轮全地形车组别重新回归Erzbergrodeo。面对15名参赛车手，CFMOTO Thunder Racing Team的两位车手凭借出色表现包揽冠亚军，强势登上领奖台。
“今天简直太不可思议了。昨天的结果让我有些失望，所以今天一早我就开始重新调校赛车。机械师给了我一些建议，我们调整了悬挂系统和轮胎气压，整台车的操控感立刻发生了明显变化。今天我对赛车更有信心，也最终帮助车队拿下了第一名和第二名。”Antanas Kanopkinas在赛后表示。
Kanopkinas在四轮全地形车组中跑出了全场最快成绩，成功夺得冠军。
本届比赛汇集了Polaris、Can-Am、Aodes、KTM、Segway和Loncin等众多主流品牌的参赛车辆，但最终站上领奖台最高位置的，依然是CFMOTO。
“这里的比赛强度几乎难以想象。赛道极其艰难，过去三年里，只有一名摩托车手成功完成了周日的全部赛程。岩石、松散碎石和陡峭爬坡贯穿整条路线。有些坡面看起来就像一堵墙，但你仍然必须驾驶赛车迎面冲上去。这个周末非常精彩，我对最终取得的成绩感到非常满意。”Adomas Gančierius在赛后说道。
Gančierius在序幕赛中创造了最快圈速，并最终获得四轮全地形车组总成绩第二名，与队友共同为CFMOTO Thunder Racing Team锁定冠亚军。
在结束阿根廷站世界拉力越野锦标赛和奥地利Erzbergrodeo赛事后，车队将迎来一段短暂的休整期。不过，本赛季目前才刚刚过半，更多挑战仍在前方等待着他们。

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CFMOTO Thunder Racing Team征服全球最艰难耐力赛，包揽四轮组冠亚军

6月1日，由春风动力（CFMOTO）与中国美术学院联合发起的「Fun² Mobility 趣倍出行」校企合作项目全部设计作品集体亮相中国美院良渚校区毕业展。该项目自2025年9月16日启动，历时约九个月，双方共同探索"出行+生活"的生态边界，完成从概念到原型的系统性设计实践。
九个月耕耘，从课堂到现实
春风动力工业设计部作为"国家级工业设计中心"，拥有完善的设计研发体系，曾先后多次获得德国红点设计奖、iF奖及美国IDEA设计奖。中国美院在艺术设计、工业美学等领域拥有深厚的学术积累与前沿视野。
此次合作是学术理论与产业实践的深度对接，更是面向未来设计人才的共育——春风动力将企业一线研发经验与市场洞察带入课堂，中国美院以前沿的艺术视野与设计方法论赋能创作，双方在产学研融合中共同探索动力运动设计的新可能。合作以"趣味（Fun）"契合年轻用户的情感需求，以"倍效（Mobility）"匹配多元出行场景的效率需求，围绕通勤、运动、玩乐等方向展开设计实践。
 
多组作品亮相，重点作品展现设计深度
此次毕业展共展出项目组的九件作品，涵盖智慧出行、人机交互、城市基站系统等多个方向。
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容刘琪、刘畅：「SSV×TAXI 城野融合社交载具」——城市到自然，一程到底
容刘琪、刘畅同学着眼于城市交通工具与自然体验工具长期割裂的"城野断裂"命题，她们的合作建立在"一车三态"的核心方案之上：城市端以封闭流线型"胶囊态"合规行驶；驶入"呼吸驿"中转站后，车辆在15分钟内自动完成物资加载、能源补给与形态转换；进入野外则切换"骨架态"，离地间隙升高、防滚架暴露，化身轻度越野玩具。作品还创新提出"场域态"社交模式——座椅旋转对坐、情绪灯光启动，将车辆从交通工具转变为移动社交空间。
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罗露莎：「BIO-TITH生态轮回」——取之于土，智馈于地
罗露莎同学的作品面向山地林下环境开发，集成生态巡护与精细化作业功能，可应用于林区防火、非法盗采监管、野生动物巡护及野生菌仿野生栽培等场景，有效推动林下经济高质量、可持续发展。该作品除了以上功能，还特别结合云南高山菌业存在的资源分散、生态循环脱节等现实问题，搭建"菌—车—土"产业生态循环系统，通过养分还田实现物质闭环，提升综合利用价值。
该作品充分体现了人类的古老智慧，即人类只应汲取当前生态盈余的一部分，确保土地能够为下一代人提供同样乃至更好的生产力，这是一份跨越代际的"土地契约"：每一次从自然中获取，都要以智慧的方式回馈土地。
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其余作品也各具特色，引起观众驻足观看。值得注意的是，2025年米兰车展亮相的NK概念车也首次走进校园，展现了中国摩托车工业的当下设计实力，为在场学生提供了"从图纸到公路"的最直观参照。
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从作品到人才：校企合作的长线价值
春风动力工业设计部部长赖延巍认为此次合作充分发挥了高校人才培养与企业实践平台结合的优势，这些作品展现了出色的想象力和丰富的细节。他表示："合作的意义，就在于让这些作品被看见。校企合作的核心价值，不是产出一份作业，而是发现一批真正有设计天赋和热情的人。"
据悉，参与本次项目的多名优秀学员已被春风动力工业设计部录用。在此之前，2024年毕业于中国美院的蓝健元，已成长为近期上市的CFMOTO 550CL-C的首席造型设计师——从课堂到产品，从学生到设计师，春风动力与中国美院之间的人才通道正在持续兑现。
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春风动力此次与中国美院的深度合作，既传递出动力运动行业迈向更具情感价值设计理念的决心，也强化了其在创新设计与跨界融合领域的领先地位。春风动力围绕全球用户的生活场景探索产品的边界，此次「Fun² Mobility 趣倍出行」项目作品的首度集体亮相，不仅是一次成果展示，更是春风动力践行"产学研"深度融合、持续投入原创设计的缩影。这一次合作的2.0版也即将启动，令人期待。面向未来，春风动力将继续致力于"全球化、电动化、智能化"核心战略，以设计驱动创新，以创新引领体验，让更多来自中国的设计在国际舞台上被看见。<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip8_07b16ffa55.jpg">

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让"骑行的未来"被看见：Fun² Mobility 趣倍出行成果发布

2026赛季MotoGP第七站来到意大利穆杰罗赛道。经过周五的阴雨与阴云，周末的穆杰罗逐渐迎来阳光。这条位于佛罗伦萨北部的经典赛道在今年迎来MotoGP大奖赛五十周年。作为全年速度最快、最具观赏性的赛道之一，穆杰罗的长直道、高速弯与强烈尾流效应，让比赛从不缺少最后时刻的悬念。 
在本周的Moto2正赛中，CFMOTO Aspar车队车手霍尔加多在最后冲线前完成关键反击，以0.135秒优势夺得季军，为车队再添一座领奖台奖杯。这是他本赛季第三次站上Moto2领奖台。
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Moto2：冲线前的领奖台争夺
Moto2正赛共进行19圈的比赛。前半程，霍尔加多始终处在季军争夺之中，并在主直道尾速接近300km/h的情况下成功超越捷克车手萨拉奇。
随后，他一度尝试拉开差距，但身后的车手持续追近，领奖台争夺也在比赛最后阶段变得异常激烈。接近最后一个弯角时，霍尔加多一度被对手压制，前三名的位置似乎即将失手。但比赛并没有在弯角结束。最后冲线前，霍尔加多找到最佳路线，并借助尾流完成关键反击，最终以季军身份冲过终点线。
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赛后，霍尔加多表示，这是一场非常艰难的比赛。比赛前半段，他在萨拉奇身后保持冷静；最后阶段面对对手的持续追击，他全力守住领奖台。“这个结果对我非常重要，也感谢车队的出色工作。”
CFMOTO Aspar车队的另一位车手阿隆索最终以第18名完赛。本站过后，霍尔加多升至Moto2年度积分榜第四位，阿隆索位列第五。
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Moto3：激烈混战中继续领跑积分榜
Moto3比赛同样竞争激烈。17圈比赛中，领先集团始终保持了极小的差距。比赛中段，前13位车手之间的差距仅约1秒。CFMOTO Aspar车手奎尔斯在比赛中不断向前追赶，虽然倒数第二圈在15号弯险些失控，但成功救回赛车，最终获得第11名，而莫莱利则以第13名完赛。不过，本站比赛过后，奎尔斯仍凭借此前六站四冠两亚的表现，以52分优势继续领跑Moto3年度积分榜。CFMOTO Aspar车队也继续位居Moto3车队积分榜首位。
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从穆杰罗再出发，CFMOTO持续征战世界赛场
穆杰罗的高速赛道和激烈缠斗，为本周末的比赛留下了许多精彩瞬间。霍尔加多在最后几米守住Moto2领奖台，奎尔斯与莫莱利在Moto3密集车群中持续追赶。本站比赛过后，CFMOTO Aspar车队继续在Moto2与Moto3两个组别展现稳定竞争实力。更值得关注的是，CFMOTO已在本赛季连续七站收获领奖台成绩，从赛季揭幕至今始终保持着强劲势头。
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通过持续参与Moto2、Moto3等国际赛事，CFMOTO不断加深与世界级赛事平台、车队和车手的连接，也让更多观众在高水平竞技舞台上看见中国品牌的身影。下一站，MotoGP将转战匈牙利巴拉顿公园赛道，车队将继续向新的目标发起冲击。

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霍尔加多冲线前夺得Moto2领奖台，CFMOTO Aspar车队意大利站再获佳绩

2026年5月20日，春风动力（CFMOTO）以“此刻，自由新生”为主题，在杭州良渚文化艺术中心正式发布全新中排量巡航车型——550CL-C。作为CL-C家族全新力作，新车融合复古美学、现代工艺与轻松操控体验，进一步回应年轻用户对于个性表达、品质骑行与自由生活方式的多元期待。
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从用户选择到群体共识：巡航文化的中国表达
发布会现场，春风动力国内营销副总经理郑英豪首先回顾了CL-C家族的发展历程。2023年，春风动力首次进入巡航领域，推出450CL-C。三年来，这款车全球畅销，成为巡航车领域的明星产品。
获得市场广泛认可的同时，用户也提出了新的需求：希望拥有一辆尺寸更大、气场更强，同时兼顾操控与舒适体验的巡航车。550CL-C的诞生，正是为了满足那些追求自由、热爱生活的人的需求。
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自由人生，从容巡航：设计的背后是生活态度
550CL-C由春风动力年轻设计师蓝健元主导开发。在他看来，巡航不只是一种骑行方式，更是一种生活态度。
春风动力的设计团队对整车比例前后调整了超过五次，历时近2000小时打磨造型，最终确立了以“平衡与从容”为核心的“Y0动线”。这条动线从坐垫到油箱再到大灯，线条流畅，体现了优雅的美感。
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作为巡航车的视觉中心，油箱不仅是续航的保障，更是审美与工艺实力的试金石。550CL-C搭载14L水滴形油箱，从顶部俯瞰，轮廓由宽至窄自然收束，有一种很强的流动感。为呈现出色的漆面效果，该车采用双固化漆水工艺。同时，550CL-C独特的“天际线绑带”设计可以满足用户个性化需求，三款主题色车型分别适配了三种不同材质：帆布、麂皮和皮革，该装饰带可轻松拆卸，支持自由DIY。
有烈度，更有温度：舒适才是巡航的答案
550CL-C的发动机是在450CL-C基础上的全面升级，其峰值功率增加30%，低扭针对巡航特性特别优化，起步就能爆发80%扭矩，零百加速实测可达5.2秒。同时，春风动力一如既往地坚持高品质，联合行业头部供应商，引入了全新的MIT气门弹簧工艺，弹簧刚度显著提升，使发动机运转更耐久，动力输出更扎实。
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550CL-C延续了“舒适才是巡航答案”的理念。
450CL-C那种人车合一、自然贴合的持握感备受好评，为了在550CL-C车型上延续这种感受，设计团队进行了克制地微调，将脚踏精准前移 20mm，配合710mm的坐高，让驾驶者的坐姿依旧舒展从容。春风动力是国内较早采用“270°曲轴 + 双平衡轴”结构的品牌，并且引发行业纷纷效仿，此次发布的550CL-C进一步优化平衡轴的配重与动力协同，整车震动抑制更加出色。 
不止于车：CL-C颜究所，让同频的人相遇
发布会现场，春风动力CL-C颜究所项目再次启航。事实上，去年全国已建立70多个CL-C颜究所小分队，累计发起147场骑行活动、车主故事分享会及跨界联动活动，创造了无数动人的回忆。未来，该社群将继续围绕巡航生活方式，持续开展相关活动。
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随后，郑英豪公布550CL-C官方售价25880元，并宣布线上预订同步开启。他表示：“希望更多人通过550CL-C爱上骑行，感受风与自由，让骑行真正成为生活方式的一部分。”
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作为春风动力巡航产品矩阵的重要新成员，550CL-C不仅是一台中排量巡航摩托车，更是一种关于自由、审美与生活态度的表达。未来，春风动力将继续以用户需求为核心，推动中国骑行文化与全球动力运动生活方式不断向前发展。

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CFMOTO 550CL-C正式发布，开启巡航自由新篇章

马克西莫·奎尔斯本赛季第四次站上最高领奖台。在加泰罗尼亚大奖赛上，CFMOTO Aspar 车队车手与集团缠斗至最后一个弯角，最终力压群雄夺下胜利。奎尔斯在最后一圈上演了“非胆大者莫入”的防守大战，再次以千分之几秒的微弱优势击败对手。
CFMOTO Aspar 车队继续霸占颁奖台顶端。Moto3 组别的加泰罗尼亚站正赛上演了一场令人窒息的冠军争夺战。马克西莫·奎尔斯与马可·莫莱利分别从第二排和第三排发车，面临严峻挑战。西班牙小将从起步便稳稳守在领先集团之中，而他的阿根廷队友则在开场几圈后跌至第十八位。奎尔斯稳住位置，在比赛过半时果断改变策略，开始一路向前推进，重新杀回领奖台席位。比赛进入最后三圈，奎尔斯耐心等待最佳时机，直到最后一米仍在为胜利而战。最终他以 0.094 秒的微弱优势率先冲线，拿下个人三连胜——这也是他职业生涯在加泰罗尼亚赛道的首胜。这位来自穆尔西亚的车手正享受着 Moto3 赛季史上最火热的开局，如今他在车手积分榜上已领先第二名多达 64 分。<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip1_d52ae1db2d.jpg">
另一边，马可·莫莱利在发车圈损失多个位置，一度掉到第十八名。CFMOTO Aspar 车队车手在赛车上感觉不佳，尤其是在重刹区域。然而阿根廷人没有放弃，成功扭转局势，跑出自己的节奏并追上了领先集团。莫莱利甚至曾为前五名展开争夺，最终以第六名完赛。凭借这一成绩，他以 58 分升至总积分榜第四位。CFMOTO Aspar 车队也进一步扩大了在车队积分榜上的领先优势，以 198 分继续高居榜首。
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加泰罗尼亚大奖赛向来是车队策略管理难度最高的分站之一，中级组别尤其如此。轮胎衰减是车手能否争夺前排位置的关键考量因素。CFMOTO Aspar 车队整个周末都在围绕这一课题进行调校，以确保周日正赛处于最佳状态。丹尼·霍尔加多从第八位发车，但很快在开场几圈后上到前五名。西班牙车手在全部 21 圈中保持着高节奏骑行，以极强的决心追赶第四名的对手。霍尔加多以第五名完赛，虽然未能复制去年在这里夺冠的神奇表现，但他对车队在加泰罗尼亚赛道整个周末所取得的显著进步感到非常满意。<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip5_3a7667fec5.jpg">
与此同时，大卫·阿隆索同样起步迅猛——尽管他是从第五排发车。哥伦比亚人迅速向前推进，在第一个弯道时已上到第七位，仅跟在队友霍尔加多身后。阿隆索的右肩没有出现不适，骑行自如，尽管前方车手节奏飞快，他仍然做到了不过度磨损轮胎。CFMOTO Aspar 车队车手最终以第六名完赛，仅落后霍尔加多 0.1 秒。
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CFMOTO Aspar车手奎尔斯终点线前绝杀，豪取三连胜

在雨雾弥漫的勒芒赛道，马克西莫·奎尔斯上演了一场大师级的雨战表演。这位 CFMOTO Aspar 车队的年轻骑手，在赛季仅进行五站比赛后，便已斩获个人第三场胜利。西班牙小将从发车一路领跑，最终以近两秒的优势率先冲线。<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip0_4fb7d2ca77.jpg">
正如此前天气预报所料，雨水果然没有缺席 Moto3 法国大奖赛。由于轻量级组别的车手在本周末从未有机会体验湿地驾驶，赛会决定将比赛圈数缩减至 13 圈。从头排发车的马克西莫·奎尔斯，在红灯熄灭瞬间便展现出绝佳状态，迅速抢下领先位置并牢牢守住直至终点。这位 CFMOTO Aspar 车队车手带着极大的自信行驶在湿滑赛道上，深知此时任何失误都不容出现。尽管雨战经验并不多，奎尔斯却一路将领先优势扩大至 2.5 秒。凭借这场胜利——也是他今年的连续第二胜——西班牙人至今仍保持每站登上领奖台的纪录，并以 46 分的优势领跑总积分榜离开勒芒。<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip1_a137908b95.jpg">另一名CFMOTO Aspar车手马可·莫莱利同样起步出色，很快上到第三位。这位阿根廷车手稳守领奖台位置，试图咬住身前对手，尽管湿滑的赛道加上低温让驾驶变得异常困难。比赛过半时，CFMOTO Aspar 车队骑手在最后几个弯道摔车，虽然他能够重新回到比赛，但已经掉至队尾。莫莱利没有放弃，一路奋力追回，最终以第十三位完赛，继续在 Moto3 积分榜上收割分数。目前他积 48 分，暂列第六。<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip2_645715c72e.jpg">中级组别的车手则迎来了 Moto2 历史上最短的比赛之一。因天气原因，赛会将正赛圈数压缩至 14 圈。丹尼·霍尔加多和大卫·阿隆索从起步起便决心留在领先集团。西班牙车手霍尔加多在首圈遭遇严重摔车，正当人们以为他的比赛就此结束时，红旗给了他重返维修区的机会。CFMOTO Aspar 车队以高效的工作迅速修复赛车，在维修区出口关闭前仅数秒将霍尔加多重新送回赛道。此后，比赛再次被缩短至 9 圈，霍尔加多不仅要面对恶劣的路面条件，还要忍受摔车带来的身体不适。他拼尽全力以第十一名完赛，带回关键的积分——然而，由于赛车在发车时缺少前挡泥板，他被取消了成绩。<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip3_2bca6a19b4.jpg">与此同时，队友大卫·阿隆索则在这个周日迎来高光时刻。整个周末，哥伦比亚车手都受困于右肩不适，但比赛圈数的减少反而帮助了他——他可以在前几圈更用力推进，而不必过度消耗身体。CFMOTO Aspar 车队车手一路提升名次，甚至一度试图追击第四名的对手，但由于风险过高，他最终选择稳妥拿下第五名，为车队画上一个积极的句号。<img src="https://cfimages.cfmoto.com/cfmoto/mceclip4_3b8cbfea26.jpg">